近日■■■★，马士基、ONE 、中远海控先后公布2024年第三季度业绩◆★★，净利润均呈现数倍增长。
其中，马士基第三季度息税前利润同比大涨515%■◆■◆；ONE第三季度净利润同比大涨近1000%；中远海控第三季度净利润同比大涨281%。
展望未来，ONE已将2024财年的全年净利润预期从之前公布的27亿美元上调至31亿美元。不过，该公司对未来的市场状况仍持谨慎态度◆■。
尽管取得了这些积极成果，ONE 仍面临持续挑战。由于胡塞武装袭击航运，船只不断绕行好望角，继续影响运营。此外，由于运力持续增加■★■◆，市场在第二季度末经历了整体供需形势的疲软◆◆■。
数据显示★★■★◆：今年第三季度◆■，马士基实现营收157■◆◆★■★.62亿美元★◆■★◆，同比增长30%；其中海运业务营收同比增长40.6%至111.07亿美元◆■■；
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不过，对于后续航运业的景气度，有机构表示，四季度往往是航运市场的传统淡季，叠加当前运力仍然偏高，当前集运指数能否保持强势，尚有不确定性。此外■★◆，欧元区景气度收缩以及关税等因素，也对航运市场形成一定的压力。
具体来看★★◆◆◆★，公司第三季度实现营业收入735.13亿元◆■◆，同比增长72.00%；净利润240★◆■◆◆.91亿元，同比增长281◆■◆★★.12%★★■★；实现归母净利润212.54亿元，同比增长285◆◆★★★.70%★◆★■◆。
受消费者需求持续稳定和旺季提前到来的推动，亚洲-北美和亚洲-欧洲贸易需求强劲， 这是 ONE 第二季度业绩的关键因素■◆★■◆◆。该公司还指出，北美贸易的早期出货量受到潜在供应链中断的影响。
10月30日，中远海控发布业绩报告，公司前三季度实现营业收入1747.37亿元（单位人民币，下同），同比增长29■★◆.80%；实现归母净利润381◆◆■.24亿元，同比大幅增长72.73%◆★■。
息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为47.97亿美元，同比飙升155.4%◆★，其中海运业务同比暴涨253.2%至40.02亿美元；
这主要得益于海运业务的推动◆■■★◆■， 物流与服务业务和码头业务的业绩提升也为此做出了贡献。基于优异的季度表现、强劲的集装箱市场需求以及红海局势的持续影响★■■，马士基于10月21日上调了2024年的财务业绩指引■■，现预计全年基础息税前利润（underlying EBIT）为52亿至57亿美元（此前为30亿至50亿美元）。
对于本次三季报成绩单的亮眼，中远海控亦在公告中提到★■，2024年前三季度，主要市场货量温和增长，运力供给受红海局势持续影响，全球供应链总体呈现紧张态势。2024 年第三季度，随着欧美主干航线市场进入旺季，公司集装箱航运业务实现量价齐升■◆■★。
由于中远海控第二季度归母净利润为101.15亿元，据此计算，第三季度公司归母净利润环比大幅增长110◆■◆★◆■.12%。
国投期货亦表示★■◆■■，进入四季度，集运市场驱动逻辑转向船司调价动作■◆★◆。在这个传统淡季中■◆★，船司宣涨能否在年底前带来实质性的运价上涨，以及这种上涨是否具有可持续性，是目前市场关注的焦点。
近日，全球第六大海运承运商Ocean Network Express（ONE）公布了 2024 财年第二季度（7 月至 9 月）的强劲财务业绩■◆★★★。该公司的收入飙升至 59 亿美元，同比增长 65%■■■。更令人印象深刻的是，ONE 的净利润飙升至 19★◆★.99 亿美元■■◆，较去年同期增长 969%。
10月31日，马士基发布2024年第三季度财报。马士基的业绩在第三季度继续表现出色◆★★◆■■，各业务部门均实现增长◆★★◆■◆，财务表现显著优于去年■■。
息税前利润（EBIT）为33.09亿美元◆◆， 同比飙升515%★★◆◆◆，其中海运业务由去年同期的亏损2700万美元增长至今年的23.84亿美元◆◆。
